海门***平台招聘
huangp1489时间2024-05-30 07:47:48分类招聘平台浏览26
南通美团众包怎么样？
本人在南通还没有美团的时候就跑达达， 后来美团入驻南通后，就加入了美团众包的行列。 美团众包是一个做做兼职赚外块的好平台， 每个月一千两千的外块还是可以赚的， 主要看对送餐路线熟系不熟系， 够不够拼了。
前两年的情况是 单少价格高， 现在是 单多价格低， 一趟要接好几单才划算， 反正做做***无所谓了。
昆山准备建上海第三机场，有何看法？
上海这一招确实厉害，昆山机场一建设，苏州未来几十年都很难建机场。
上海第三机场，即使建在昆山，也是属于上海管辖，名字也会叫做上海昆山国际机场。虽然昆山属于苏州，但这个上海第三机场和苏州真没有多大关系。苏州真的不稀罕，苏州有客流、有资金、有能力建设自己的机场，不需要上海的“好心帮助”。
作为江苏的经济中心，一千多万人口的苏州，每年给上海两大机场贡献了最低两三成的客流量，以及一半的货流量。顶峰时仅昆山一县级市，就占据了虹桥机场一半的货流量。这就是上海一直不让苏州建设机场的根本原因，只要苏州有自己的机场，上海航空枢纽地位将会下滑，两大机场数据会很难看，毕竟华东民航局在上海。
上海的华东民航局，此前口口声声地说，苏州不适合建设机场是因为空域不足。当时苏州准备把机场放在吴江，根本不存在空域不足的问题。而现在，上海准备建设第三机场，竟然放在昆山，昆山距离虹桥机场反而更近。所以，上海建机场空域又充足了吗？既是运动员，又是裁判员，上海确实很有“体育精神”。
苏州作为中国最发达的地级市，昆山作为中国最发达的县级市，竟然沦落到在自己的土地上，建设别人的第三机场，实在是悲哀。同时，苏州作为江苏的经济中心，也是江苏唯一没有机场的城市（宿迁已经规划在建机场），这不是苏州的悲哀，而是江苏的悲哀。
在江苏省，13座城市中12个有自己的机场（宿迁规划在建），唯一没有机场的，反而是最发达的城市，反而是江苏省的经济中心。其实苏州建设机场，和无锡、常州、南京竞争不大，最主要的是上海。江苏省内13个“运动员”，反而不敌上海一个“运动员***裁判”。如果南京是华东地区的“裁判”，苏州早就已经建过机场。
此外，很多人认为苏州的发达是因为上海，其实如果没有上海，苏州就是今天的上海。苏州在明清时期就成为中国的经济中心和东半球最大的工商业城市，所以是上海取代了苏州的经济中心地位。上海的嘉定、奉贤、松江、金山、闵行、崇明，都是原属于江苏，都是为了发展上海才划出去。上海本应该感恩，但现在当上了“裁判”，似乎有些忘本。
如果，如果啊。无锡到苏州能修一条轻轨。过无锡机场。你觉得苏州还有必要修所谓的上海第三机场吗？无锡机场地理上距离苏州要比无锡市区还要近。新机场吧本身这个上海不需要。苏州就是为个面子。新机场航班如果上不去，并且离虹桥太近，很难说不受到影响，正点率很难保证（参考北京对天津影响），放着旁边虹桥机场那么便利。起不到什么作用。
昆山的这个机场定位为“通用机场”，只是适合几人座至十多人座小飞机的机场，并且占地面积只过小，运能是十分有限的，并不能称为上海的“第三机场”。
如果要称为上海的“第三机场”，因为虹桥机场和浦东机场南北向空域的限制（虹桥机场与浦东机场的跑道基本为南北向），离虹桥机场以至少需要60公里（以西）或100公里（南北向）以上的距离。
所以，目前来看，能够称为上海“第三机场”的几个候选机场利用现有的机场扩建即可，即——南通兴东机场、无锡苏南硕放机场、杭州萧山机场、南京禄口机场，这几大机场在未来高铁条件进一步完善优化的情况下，高铁往来虹桥高铁站的距离会小于1个半小时，甚至部分机场至虹桥站的高铁车程可以压缩至1小时以内。
谈谈自己的一点小想法：
1、如果名字是上海第三机场就建在上海的地盘上好了，说真的苏州真的不稀罕，苏州要建设自己的苏州国际机场，现在不给建可以等啊，一直都想看看上海到底有多霸道。
2、机场位置最好在吴江区，离虹桥和硕放都有点距离，不仅可以差异性的发展并可以吸引浙江湖州和嘉兴的客源！
3、苏州真的需要机场，因为现在坐飞机去苏州查询城市一直都很尴尬，转跳到别的城市。但是必须名正言顺，因为苏州有客源、有地盘、有资金、有需求。
为了杠而杠就没意思了，本身机场选址就要求很高，并不是有了机场什么都好，周边环境影响，航班数量，客流各种因素都要考虑，苏南硕放那么多年至今才多少航线，航线是最需要客流支撑的，反而高铁成本更低。上海的第三机场是***机场，兼顾民航，缓解政务，包机，明星等航班影响其他两个机场正常航班，本身也是周边城市希望上海再带动一下发展，互利互惠，不要总是强调如果没有上海就怎样怎样，没有***还没有新中国呢。
为什么有很多厉害的英语老师不在体制内呢？那些老师真的很厉害么？
不只是英语，这就好像很多厉害的人自己开公司当老板一个道理。另外能赚活钱大钱的人大都不甘心被管死，体制内最吸引人的地方就是稳定，可是比起热血沸腾的人生，稳定算个什么！再者说年轻时候过的憋屈，挣得又少，等到退休吃那一口稳定饭的时候人还能舒服几年？所以体制内管不住雄鹰，敢于翱翔的必然有一技傍身。另外，脱离后精力体力极大的释放。市场上历练，必须业务精湛。这些人苦练内功，从题海模式中总结经验传授给学生。通常来讲比校内老师讲的精。再则这些人有闲有钱可以开阔视野，学生最喜欢的老师不是只会讲题讲规矩的机器，而是有血有肉有眼界的人。
因为公办学校老师不需要包装，而培训机构很多老师被包装成了名师！是不是有那么厉害，主要看你怎么看了？机构老师更符合市场需求，能够抓住学生的注意力和兴趣点，起码让学生快乐了。学校老师普遍注重稳扎稳打步步为营，但是不会刻意去迎合学生的兴趣，因为他不需要学生特别开心，而且要成绩，成绩才能自己是牛人。
其实，外语专业毕业，拿着专业八级证书，即便是研究生学历，口语和听力能力也是很一般的。大学里面最多一年也就是那么一两个外教，和外教的交流，就算再怎么多也是非常片面的。所以，在大学里面能够学习到的口语听力的实战能力非常的有限。
绝大多数外语能力强的同学，是不会选择去学校里面当老师的。因为，在所有涉外[_a***_]之中，外语老师这个职业是整个收入的底层。
英语老师这个职业有非常多的缺点，导致外语好的人根本不会去选择：
1、外语导游，一个半路出家的外语导游的口语听力水平，甚至比在大学里面教英语的老师还要好。
很多人以为外语导游每天只是背同样的导游词，实际上涉外旅游里面客人都是个性化旅游，每个旅行团就那么两三个人，配一个导游聊天内容都非常的个性化，导游两三天换一个人，一年下来接触几百个外国人，口语和听力水平随随便便都能训练出来。
旅行社非到旅游旺季，万不得已是不会去找学校里面的老师或者在校生的。原因，就是在校的老师和学生普遍口语听力能力很差，容易得到投诉，旅行社最怕的就是投诉。
而且，旅行社的学生和老师经常不了解外国的文化。安排吃的方面经常出错，比如说想当然的给外国人安排肯德基麦当劳。遇到这种情况，旅行社会赔钱赔死。
这就是实战能力和学习能力，错位的结果。
外语导游在北上西，这三地的平均工资7万在一年30万左右。在其他有外国人的常规旅游城市，年收入在10万左右。冬天三个月的***期，一年的休息时间不低于老师。最关键的是一年到晚都是游山玩水好吃好喝。
2、外贸行业，在外贸领域收入是没有上限的，只要你进入的一家外贸公司有给你提成，这个提成比例不要太低，那么你就有可能在一家看似普通的小公司里面年入百万。
我认识的一个英语老师，本科毕业后体制内没进去，就自己开班教少儿英语。
刚开始没学苗，就挨家挨户发小广告，招来几个孩子后，把自己家客厅改成了教室，教课、备课、读研究生，确实蛮拼的。时间不长就有3、40个孩子了，然后就是2个班、3个班不停地在增长。5、6年的时间就买了一个好大的房子，成立了英语学校。现在10 多年了，已经拥有了两个校区，几十个班级了。据家长们的粗略估算，一年的收入差不多有上千万了，你说厉害不厉害。如果能力不行，单单的只是靠忽悠，学生的成绩上不来，能留得住学生吗？家长哪有那么傻呀？
如果这个老师进了体制内，不知道能不能像自己开班那么拼，提高的速度能不能这么快，确实不好说。但是一旦自己创业，就想要把同行拍在沙滩上，拼了命发挥出自己最大的能量，倒逼着自己快速地进步，也许就越来越厉害了，教学相长嘛。
所以，体制内旱涝保收，也许激发不出人的斗志，而体制外的老师吃的就是自己能力这碗饭，否则活不下去的。
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自己单干的都会宣传自己多么多么厉害，水分宣传较多。而且，培训老师喜欢讲段子，吸引学生的注意力，引起学生兴趣！正常学校，不可能这么做，因为课堂类容多，课时是不够的！毕竟校外辅导机构是为辅的，学校为主！
辅导机构也是没办法，必须要包装成名师，为了招生需要！不过有些老师还是不错的！
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