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huangp1489时间2024-08-29 13:10:59分类本地招聘浏览9
青白江一辰车队靠谱吗？
靠谱。
根据货拉拉***查询显示，货拉拉青白江一辰车队，是国家机构中心认证的，属于合法经营的，因此是靠谱的。
青白江一辰车队司机可以在平台优先接单，单量有一定保障，更能明确知道热点拉货区域明细。
青白江一辰车队是正规靠谱的，于2016年9月份成立的，是一家以货拉拉经营模式的公司。
首先目前大环境不好，订单量较少，也就是大环境不好工厂开不了工，原来工厂上班的人看到车队的虚***广告(月薪上万)也不去考虑考虑，于是朦朦胧胧也加入了车队，也就形成了目前现状人多单少。要想赚钱不太可能，不亏钱的算胜运了，不信你试试
最近网上招聘新能源司机，说签订保底协议，这种靠谱吗？
对于这个事情，我也有一点经历。在18年6月份的时候，我在58上看到一个招聘广告。只需要C1驾照，就可以开新能源小车，一月保底一万以上，大概是这样。
我当时和几个朋友都没考虑就一起去哪家公司，过去了之后那个招聘的人员就拿了一个文件夹出来，里面全是文件。我当时就感觉不对了，面试拿文件夹干什么，不填入职表吗？那人很客气的招呼我们，把我们安排在会议，让我们坐下。就开始咨询我们以前是干什么的，有什么经历，然后慢慢的就把话题引到驾照，然后到新能源车上。并给我们介绍新能源的好处，以及以后的发展趋势，讲的很好。我和朋友听了都很心动，重点来了:然后说他们公司开车，必须有自己的车。如果没有车，一月工资只有5千多，有车就能保证一万以上。就问我们有钱没有，都说没钱，就推举我们可以按揭，先交多少钱，然后办个按揭把车子先买了，边跑边还车贷。车子必须在他的公司买……
大家看懂了吗？我给大家理一下:其实这个人就是个销售，卖车的。我们一进门，就跟我们套关系。然后给我们***。然后在他们公司买车，他们公司办理按揭下来买的车，比外面高2万多……
这个是我遇到的真实情况，不知道和楼主的符合不？
其实在18年6月份之前，我就开过新能源车，在强哥的京东送货上门。在成都青白江物流园。我说个普片情况吧，平均一月的工资大概是7千，要想多一点，4点你就要起床，然后装货，出车大概就5点过。挣7千的大概6点来装货。挣5到6千的就9点左右来……看着还不错，其实不然。我朋友跑半年，扣了24分，罚款接近1千，找别人的驾照来扣，自己的驾照扣爆，还专名为了这个事情去学习了一个多月。
城市里面的路线，有的地方是禁止货车通行的，就算有百度、高德地图。也不行，很多时候地图语音慢了，车都开过去了才提醒你此路段禁止货车通行，肯定不敢倒车回来。还不包括交通事故，就算你一年不出一场交通事故，你也挣不到几个钱，所有强哥的那边的司机，一直都在换。
还有一种，就是跑长途，稍微多一点。大概一月1万的样子。但是长途需要充电，还有一般都是超载的。所以只能跑夜路，你把时间算下来。一般长途都是油车，新能源怕很远没有充电的地方，还有车子的力气不够，本来就超载了，跑不快。
当然，这只是我看到的。不一定全是对的。但希望对你有帮助。
答复题主，签司机做保底协议确实是一种现在的企业运营手段，主要出现在物流行业和To C端出行领域。
比如，物流企业承接上游企业货物需要从生产工厂运往全国各地，这个时候物流企业作为承运方就会涉及到运力***的调度。而调度运力***的形式有两种：
一种是自有的运力***，即物流公司自己有运货的车源，同时有开车的司机；
另一种则是统筹调度社会运力***，借助社会上的车队来分包这笔运输业务。
这个时候作为物流公司就需要评估***用哪种方式了，建立自有运力***属于重资产投入，如果没有稳定的运输订单，车队需要自己养活，成本显然偏高，所以很多企业会选择第三方运力***。这就为社会运输车队的产生提供了基础。
那么，作为车队的***整合方，同样有两种方式来经营车队。一种是自己采购运输车辆，自己招募司机，好处就是车源和司机都可控，但不足就是成本偏高，在与承运商商务谈判的过程中就没有太大的竞价优势。所以就产生了另一种模式：车队***整合方通过向整车企业批量购买运输车辆的形式买进上百辆车，再把这些车辆转租给类似于你们这些司机，和你们签订保底协议：一方面承诺订单的提成；另一方面承诺车辆在你承租若干年后免费或低价转让给你。
这样做最大的好处就是他们通过控车，把你们人也控制住了，同样当车辆达到处理价格的时候把这块资产也直接处置掉了。而你得到的好处是会在这段时间有稳定的订单，也同时会拥有对车辆的使用权和最终购置权。
另一种To C模式同理，就不做赘述了。
所以，这种新能源汽车司机招募，同时保底的方式是有的，至于靠不靠谱，就需要你个人去看这个公司本身是否靠谱了，与业务无关。
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