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huangp1489时间2024-09-16 06:22:39分类招聘平台浏览12
未来可能会建设时速350KM/H的石太(石家庄到太原)高铁吗？
短期内不太可能，不过有看到新闻说太原和石家庄两地正在推进这条新的高速铁路的建设。
我个人分析，在太原到郑州这条高铁通车之后，石太350公里甚至400公里/小时的高铁，才有真正提上日程的可能。
具体原因呢，刚好我在给自家孩子讲解的《高铁冷知识》里有讲到，分享给大家。
“
你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”。什么意思呢，就是像京沪这种高铁，跑G、D车之外，什么Z、T、K车，也都在上面跑。
就是不管快的，慢的，只要是客运列车，都能跑在这条铁路上，适应力强，哈哈。
是真正做到了和古老的石太铁路客货分流的客运专线。
不过修得早，速度不够快。大概也是它能适应GDZTK，各种车型的原因吧。
”
一是，未来京太（北京-雄安-忻州-太原）高铁建成后基本解决了北上京津、东北的客流；
二是，太焦高铁解决了南下华东、华南的客流。
三是，分流后，目前石太线的时速250KM/H动车客流大大降低，压力会得到释放、缓解，可以继续运行。
综述以上三点，新时速350KM/H石太高铁没必要建设了。
理论上一切皆有可能，但是现实中的可能性已经很小。石太客专是修建得比较早的客运专线，尤其是在山区修建客运专线，如果我没有记错的话，应该是在国内最早的。查资料可知，它虽然不是建成最早的，却是修建最早的客运专线。早在2005年就已经开工。修建时间也很长，一直到2009年才建成通车。因为整个东西横穿太行山的崇山峻岭深沟大壑，所以隧道和桥梁都特别多。这对于修建高速经验，特别是山区高速修建经验为零的中国铁路来说，是一个极大的挑战。
建成之初，对于石家庄太原之间原来长达五六个小时的火车交通来说，石太客运专线上两个小时左右的运行时间，的确让人觉着近乎是在贴地飞行了。不论是媒体还是乘客，都喜气洋洋，赞不绝口。不过，随着时间的推移，随着京广线等350公里时速的客运专线的建成，对比就出来了。石太客专只能跑200公里甚至很多时候是更低的160公里！
不知道是不是因为石太客专这个速度，所以后来作为整个太青客运专线的另外一部分修建的济青客专，还有最近修成的石济客专也都是按照250公里以内速度修成的。也就是说，整个太青客专都只能跑动车，即使跑高铁也一样要用动车的速度，票价也是动车的票价。
石太客专到底是设计之初就如此，还是后来在施工过程中发现不得不如此？至今没有什么公开的解释。据说曾经有人见过，在某车站拉有横幅标语：吸取石太客专建设的教训……
这个教训是什么，各方语焉不详。不过比较靠谱的说法还是路基沉降问题。而解决之道就是降低速度通过……
石太客专因为修建得最早，经验不足，它成功和失败之处都成了后来中国客运专线建设的宝贵财富。当年之所以选择在最难修建的山区首先修建客专，是不是就有积累经验的考量？
如果以今天的技术再次修建的话，可能类似的问题是可以克服或者在一定程度上可以克服得了的了。不过，一条客运专线，尤其是一条山区客运专线，再建新线的可能性已经几乎为零。
近期，太原发改委正式发布与石家庄发改委初步沟通链接两地石太高铁的相关事宜通告，并把此高铁建设项目列为重点工作项目，至此石太高铁建设正式提上日程，石家庄到太原的高铁已不是梦想。 石家庄作为河北省省会城市，近年来发展迅猛，紧邻北京天津，位于我国中部地区，如此优越的地理位置决定石家庄成为重要的交通枢纽城市，多条高铁高速大动脉汇集于此，交通四通八达贯通南北，每年客运货运流量十分巨大。
再说太原，太原作为山西省省会，是我国中部地区重要的中心城市，矿产丰富，是我国能源及重工业的重要基地之一，交通运输发达。如此两座城市实现高铁通行必定为两座城市的人们带去便利的同时也为城市发展带去新的发展机会。
石太高铁的建设建成不仅是两座城市的事，更是推动地区统筹发展的重要工程，必定为沿线城市的经济工业交通等诸多方面带去便利，也会缓解周围城市客运货运压力，为河北及山西两省的铁路线路网络填上浓墨重彩的一笔，让我们共同期待石太高铁早日建成。
应该暂时不会了吧，，去北京的话马上要上马京太高铁，太原到忻州到保定到北京，去郑州的话太原到长治到晋城到河南焦作郑州已经在修建。山西现在高铁的出沿海去北京只能走石家庄。修好京太跟太焦以后走石家庄就少了。
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