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huangp1489时间2024-09-25 18:32:21分类招聘平台浏览9
国内都有哪些双胞胎，三胞胎高校？
中国高校，可以说是种类繁多，类型复杂，几乎没几个人能熟悉所有高校，而国内的高校更有不少长得一模一样，名字一模一样，但是位置不一样的高校，俗称：三胞胎，二胞胎。今天就来盘点一下。不过三胞胎二胞胎高校是具有完全独立权利的高校，和大学的异地校区是不一样的，比如哈工大，哈工大威海，哈工大深圳其实是一个大学，不是三胞胎。
交通大学，历史悠久，目前两岸三地的共有5个交通大学，其中上海交通大学牌子：交通大学，西安交通大学校牌子：交通大学。而台湾的高校：国立交通大学。
交通大学5个应该都是原来交通大学的分支，分布在北京，成都，西安，上海，新竹。5所大学同根同源，都是原国立交通大学后裔。
目前交通大学在北京的叫北京交通大学，上海的叫上海交通大学，西安的叫西安交通大学，成都的叫西南交通大学，台湾的叫国立交通大学。
目前大学门口牌子是交通大学的只有西安和上海。
中国矿业大学有两个，一个是中国矿业大学，一个是中国矿业大学（北京），
中国矿业大学在徐州，自称是焦作路况学堂后裔，焦作工学院正宗传人，看不起河南理工大学，对于中国矿业大学（北京）更是看不起，认为他们不是正宗的。
为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？
我就是你说的那种，开电动车电费是油费十分之一的人，用我自身的用车情况分析分析。
坐标北京。我有两台车，一台是国产Model 3标续版，一台是2010款的C旅，3.0V6的发动机，分别来算一笔帐。
我的毛豆3夏天市区开空调，电耗是百公里14-15度电，家充的话谷电4毛多一度电，算下来一公里是7分钱左右。
C旅夏天市区14个油，95的油现在6块多一升，算下来9毛钱一公里。
我开车上下班单程20公里，开油车油费将近40块，而电费不到4块钱，10倍的差距，就是这么大！所以除了开长途或者临时决定自驾游，平常都是开电动车，去秦皇岛、张北这些比较近的旅游点也是开毛豆3。
现在电动车基本都能到400-600公里的NEDC续航，真实续航也能到350-500公里，完全可以一周一充。
如果你家有条件装家充，那么只要回到家把充电枪怼上就行，比加油还方便。
我家里既有燃油车也有纯电动车，和大家分享一下我自己的情况吧。
纯电动车是帝豪EV，年平均电耗16.7kWh/100km，我有自己的充电桩，电价固定为0.473元/kWh，二者相乘算得百公里用电成本为7.9元。油车是蔚揽2.0T前驱版，近一年跑了14500公里，花了6800元，年平均油耗7.28升/百公里，年均百公里用油成本47元。对我来说，跑同样里程，用电成本是用油的1/6。
乘用车用电成本总体上确实比用油成本低，主要就是因为电价比油价便宜。但要想达到用电成本只有用油成本的1/10，可不是那么容易的，必须基于特别理想化的场景才能实现。比如一款特别省电的车，电耗13kWh/100km，配上0.5元/kWh的电价，算得百公里6.5元，同时油车百公里10个油，单价6.5元/升。这样才能达到十分之一的差距。但你要知道，在10℃以下或30℃以上的环境中，几乎没有一款纯电动车的电耗能在常规路况下低于15kWh/100公里，SUV甚至很难低于20kWh/100km，如果跑高速或者北方冬天，高于25kWh/100km都是司空见惯的。同时，纯电动车的主力市场（一二线限牌城市）中，相当一部分车主没有条件安装自己的充电桩，必须依赖电价普遍在1-2元/kWh并且部分要收停车费的公共充电桩。在这些场合，纯电动车的使用成本就没有实质性优势了（甚至还不如一些省油的燃油车），恰恰相反，使用的便利性和灵活性会因为充电时间和成功率的不确定性而大幅下降。
接着拿我自己的车来说，由于锂电池低温时电量缩水，加上暖风这个电老虎，冬天的电耗基本都在18kWh/100km以上，再跑个高速就得22kWh以上了。如果按上图的电价（约1.8元/kWh）来算，这车的用电成本就是32.4元/100km，这基本就跟160马力以下、喝92#汽油的燃油车相当了。
所以，当你为了省钱而考虑买纯电动车，你一定要先想明白几件事：
1.这台电动车售价比同款或同级别燃油车贵多少钱？
2.冬天有多冷、有多长？
3.家里是否有条件安充电桩，电价能不能和自家电表差不多？
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