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huangp1489时间2024-10-19 01:29:49分类面试技巧浏览15
中国航空发动机相对于欧美我们要如何弯道超车？
感谢邀请，由于我国相对欧美建国晚，航发一直是我国的短板，近几十年经过我国军工科技人员的不懈努力，终于有了可以超越欧美的机会。不久前，我国一口气发布上百篇涉及到多项的航发新技术，如涡轮一一火箭一一冲压组合循环发动机，连续爆轰发动机，而且连续爆轰发动机已经由国防科大试车成功，取得了阶段性的成果，一旦完成，我国航发就可以弯道超车了。
对于我们中国的航空发动机，我只能说，对于航空发动机1，不能乱吹牛2，要一步一个脚印的走。航空发动机不是天天叫着又突破什么，明天又有什么大突破，这是不行的只能希望材料学家，力学学家，很多的科学家，还有很多的工人师傅一起努力才有结果。
感谢邀请
航空发动机身为大国重器，是现代航空技术战略制高点，是大国之间综合国力反应。
早年前我国航空发动机落后，与世界一流水平对比差距很大。严重制约航空发展。在我国经济日益飞进的时代。长期以来，航空发动机一直是我们最想攻克的难题。2017年3月，第21届国际航天高越声速系统与技术大会上表明航空技术以及论文长达800多篇。我国航空业消息让国外媒体纷纷报道。我国在装备研发方面也达到最佳状态，战机歼10到歼20的进步，神州火箭的每次定点发射太空遨游。以大大提高我国在航空业的定锚。
根据2018年3月我国航空报道最新技术：连续旋转爆轰发动机。在技术研究，我国已抢先一步，一旦完成实质性成果，这是中国在航空发动机的领域逐渐开始弯道超车的标志。
中国航空的发展，对于我国军用飞机的战略方向已表明。制造高性能，连续旋转爆轰发动机，全方面取得突破。中国已迈向新台阶，顶尖技术突破，发动机为核心组件，不断打破国外垄断，作为国际大国，中国航空发展已经逐渐呈现出三足鼎立的局面。
国士无双
暂时我们在航天发动机领域是弱项，毕竟我们起步晚，相关技术也被封锁。
不过没关系，让美国人害怕的不是我们最近又研究出了什么，而是参与研究的那批人还很年轻，年轻就是我们的资本，一切的发展，想要超车最终要靠的还是人才。
所以我的答案就是： 国士无双
弯道超车！这个词在网络上出现的频率已经让人们用审美疲劳了。每当打开网页观看军事类资讯都会看到这个弯道超车了，那个又弯道超车了。
但这里要让大家失望了，对于航空发动机而言，至少在50年内不可能弯道超车。也许看到这里有人要喷小编了。别急，看完在喷不迟。
我们来看看我国的发动机，以WS15为例（这款发动机仍未量产，处在试飞阶段）。WS是我国自行研制的一款矢量发动机，立项于上世纪90年代，2005年4月首次点火成功后，2006年5月首次上台架试车成功，2009年6月原型机完成飞行前鉴定试验，2013年3月发动机完成设计定型试验。截止到目前仍在试飞。其最大推力为10吨，推重比为
10.87。
这个数字是什么概念？刚刚与美国F22战机身上的F119发动机相当，但这款发动机是美国上个世纪的产品。现在美国最新的第五代发动机F135安装在F35战机身上，最新的升级型号最大推力已经超过20吨！相当于我国WS15的2倍。很明显，在航发领域，我过与美国还存在代差。
不仅如此，美国的F119发动机，使用寿命已经超过1万小时，而我国才刚刚突破3000小时。所以，想要说弯道超车，短时间内是不可能的。
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是做对接业务部门招聘需求并分析，制定招募实施计划，对招募达成率负责。
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